Категории

Франшиза автосервиса отзывы

Франшиза сети умных автосервисов «Вилгуд»

Открытие автосервиса по франшизе: лучшие варианты

Сеть умных автосервисов «Вилгуд» ? самая быстрорастущая в России. Не смотря на кризис, в 2016 году сеть выросла в 4 раза: с 15 точек до 60. Сегодня в сети 73 автосервиса. (Октябрь 2017)

В сердце бизнеса Вилгуд умная IT-платформа Wilgood IS. Платформа жестко контролирует работу персонала, что исключает воровство, сделки мимо официальной кассы, простои и халатность.

Формат

Современные автосервисы на 3-6 постов. Делаем слесарный, кузовной ремонт, техобслуживание, диагностику иномарок.

IT-платформа Wilgood IS контролирует ремонт каждого автомобиля. Поэтому наши клиенты получают ремонт заводского качества, следят за ходом работ по видеотрансляции и знают срок их выполнения с точностью до минуты.

Франчайзинговое предложение

Мы предоставляем все, что традиционно входит во франчайзинговый пакет ведущих сетевых автосервисных брендов, плюс уникальную информационная систему и мощную маркетинговую поддержку по привлечению и удержанию клиентов.

Покупая франшизу, вы получаете:

  • известный бренд;
  • прибыльную бизнес-модель, эффективные бизнес-процессы;
  • автосервис «под ключ»: бизнес-план, дизайн-проект, помощь в выборе участка, формирование прейскуранта;
  • единый колл-центр;
  • минимум рисков для собственника;
  • обучение персонала, стажировки, менторство;
  • программу контроля качества;
  • гарантированный поток клиентов с первого дня работы;
  • информационную платформу: интерфейсы и алгоритмы работы сотрудников, операционные показатели в режиме реального времени, автоматическое начисление зарплаты сотрудникам;
  • корпоративные скидки от поставщиков запчастей;
  • технологию расширения среднего чека;
  • сеть для обмена опытом между франчайзи;
  • сформированный прейскурант постоянных и сезонных услуг по конкурентным ценам.

Франчайзи Вилгуд начинают быстро зарабатывать и открывают по несколько СТО: более 30% новых станций открывают текущие партнеры. Мы вместе масштабируем бизнес и делаем рынок авторемонта цивилизованным, прозрачным и понятным для клиента.

Бизнес модель

Ежемесячный оборот одной станции ? 4,5 млн рублей;

Рентабельность ? 15–25% (у обычного автосервиса 1–10%);

Средний чек ? 8–10 тысяч рублей (у обычного автосервиса 3–5 тысяч рублей);

Количество заездов – более 400 в месяц.

  • Система мотивации
    • В Вилгуд фонд оплаты труда в 2 раза ниже, чем в обычных автосервисах, при этом успешные сотрудники получают зарплату примерно на 30% выше среднерыночной. Благодаря уникальной системе мотивации производительность сотрудников в 2 раза выше рынка.
  • Маркетинг
    • Сотрудники управляющего офиса берут на себя маркетинг для всей сети: создают поток клиентов, формируют их лояльность. К моменту запуска нового автосервиса создают посадочные страницы под нужный регион, настраивают контекстную рекламу, добавляют данные в карты Яндекс и Google, готовят колл-центр к приёму заказов. Вилгуд-маркетинг ? это гарантированный поток клиентов с первого дня запуска СТО.
    • Маркетинг «Вилгуд» гарантирует 200–300 заездов уже в первый месяц работы СТО.
  • Единый колл-центр
    • В каком бы городе ни находился клиент, он всегда сможет записаться на обслуживание в любой автосервис сети через колл-центр. Операторы Вилгуд проходят регулярные тренинги и работают по скриптам, максимизирующим конверсию из звонка в заезд.
  • Продажи
    • Технология расширения среднего чека позволяет увеличить чек до 10 тысяч рублей (против 3 тысяч рублей в обычных автосервисах).
    • Специалисты колл-центра обрабатывают запросы потенциальных клиентов, которые отказались от услуг. Это помогает снизить долю упущенных клиентов до 7%.
  • Логистика
    • Управление товарным запасом
    • Грамотное распределение запчастей для автосервисов, чтобы детали не лежали неликвидом на складе
  • Финансы и учет
    • Планирование денежных потоков
    • Учет доходов и расходов
    • Оптимизация налогообложения
    • Контроль издержек, планирование бюджета
    • Минимизация рисков для собственника
  • Клиентский сервис
    • Жесткий контроль соблюдения корпоративных стандартов. Колл-центр обзванивает клиентов после ремонта, чтобы узнать, насколько они довольны.
    • Если клиент не доволен, то автосервис должен решить вопрос в течение 24 часов, иначе будет отключен от IT-платформы.
    • Программа лояльности, гарантия на услуги 2 года.
    • Мобильное приложение, в котором можно заработать скидку на обслуживание.
  • Срок окупаемости
    • Большинство частных автосервисов выходит на точку безубыточности через 1–2 года. Например, первый собственный автосервис Вилгуд вышел в операционный ноль только через 18 месяцев. После того, как мы разработали IT-платформу Wilgood IS и наладили все процессы внутри системы, новые автосервисы сети стали выходить на операционную окупаемость за 2–4 месяца (в зависимости от региона). Франчайзи Евгений Шерстнев из Алтуфьево вышел на операционный ноль через 2 месяца после открытия. Некоторым франчайзи это удается всего за месяц работы, как, например, Александру Михайленко из Красногорска
    • Бизнес-модель Вилгуд вносит порядок в непрозрачный и сложно контролируемый бизнес по ремонту автомобилей. Благодаря этому наши СТО очень быстро начинают получать и увеличивать прибыль. Бизнес-план рассчитан на быструю окупаемость вступительного и паушального взносов по франшизе: вложения полностью окупаются через 14–16 месяцев.

 

Инвестиции

Стартовые инвестиции: от 1 500 000 - 8 000 000 рублей

Вступительный взнос

  • для Москвы и Санкт-Петербурга: 1 000 000 рублей
  • для городов МО и с населением от 1 миллиона жителей: 750 000 рублей
  • для городов с населением меньше 1 миллиона жителей: 500 000 рублей
Источник: https://franshiza-top.ru/rejting-franshiz/avto-franshizyi-mojki-avtozapchasti-azs/wilgood

Выгодные варианты франшиз автосервисов

Продажи автомобилей в России падают уже несколько лет подряд. Исключением не стал и 2016 год — количество проданных «легковушек» сократилось на 11%. Автодилерам это не сулит ничего хорошего, равно как и производителям, но есть и те, кто от ситуации только в выигрыше. Автопарк, надо сказать весьма обширный, стареет и требует от владельцев всё больше заботы, как следствие растёт число обращений в автосервисы. Вместе с тем увеличивается и число тех, кто развивает данный вид бизнеса по франчайзингу.

Прочитав эту статью, вы узнаете:

Рынок автосервисов

Купить автомобиль — это, как известно, лишь полдела. Каким бы новым и качественным он не был, автовладельцу придётся регулярно вкладываться в его обслуживание. Некоторым приходится менять масло и проходить техосмотр 2-3 раза в год. Неудивительно, что сегмент автосервисных услуг оказывается едва ли не самым развитым на всём авторынке.

Так, по данным «Автостат» в 2015 году рынок автосервисного обслуживания и продаж запчастей составил 80% рынка продаж новых авто.

Как видно, регионами-лидерами по автосервисному обслуживанию стали Москва и Санкт-Петербург, что в общем-то неудивительно: в этих городах больше всего легковых авто.

Стоит отметить, что измеряя ёмкость рынка, эксперты «Автостата» учли и дополнительные услуги, такие как мойка авто. При этом они оказались более востребованными, чем сами ремонтные работы. А вот в аутсайдерах — шиномонтажные работы. На них пришлось лишь 4% всех оказанных услуг.

Дмитрий Роткин, «Белый сервис»:

Самые популярные виды работ — замена масла, подвески и тормозной системы. Менять масло и проходить ТО нужно каждые 10-15 тыс. км. Ну а с учётом того, какие у нас дороги, неудивительно, что подвеска страдает.

Но рынок автосервисных услуг не только велик сам по себе. Впечатляет и его динамика. Так, с 2012 года он вырос в 1,4 раза. Правда, в 2016 году рост замедлился. Вероятно, это связано со снижением покупательской способности россиян и желанием сэкономить. Если поломка некритична, многие просто откладывают ремонт, проводят его сами у себя в гараже или доверят частным мастерам, работающим без оформления.

Структура рынка

Рынок автосервисных услуг, как водится, неоднороден. На нём присутствуют официальные дилеры, которые в основном обслуживают авто по гарантии, и независимые СТО. Последние делятся на предприятия с широким спектром услуг и узкоспециализированные автосервисы.

Какой формат заведений выбрать, каждый решает сам, исходя из структуры спроса на те или иные услуги.

Барно Турсунова, Вилгуд:

На своем опыте мы убедились, что выгоднее всего открывать автосервисы, специализирующиеся на техообслуживании, слесарном ремонте и ремонте подвески. Эти работы занимают 80% наших услуг. Конечно, в сети есть и узкоспециализированные автосервисы, которые делают кузовной ремонт или занимаются двигателями, но их единицы.

По словам Барно, такой ремонт может занять очень много времени: машина долго провисит на подъемнике, а мастер всё время будет занят одним заказом. Таким образом, за время ремонта одного двигателя, можно починить несколько подвесок и сделать не одно ТО, что экономически выгоднее.

Тем не менее, на рынке пока больше именно узкоспециализированных сервисов. Причём некоторые из них оказывают довольно специфические услуги. Например, автосервис Mosautoglass Анастасии Тарасовой специализируется на замене и ремонте автомобильных стёкол. По словам Анастасии специализация на стёклах, а также пошиве салонов, была выбрана изначально: эти направления казались наиболее перспективными и при этом простыми в плане бизнес-процессов. Позже от пошива салонов девушка решила отказаться из-за подорожания материалов, что в свою очередь привело бы к снижению чистой прибыли. Бизнес сосредоточился только на автостёклах.

Анастасия Тарасова, Mosautoglass:

Основные плюсы такого решения: конкретный понятный ассортимент, отлаженные процессы установки и отсутствие необходимости держать собственный склад — поставщики позволяют закупать товар буквально поштучно. В общем, сужение ниши позволило сосредоточится только на одном процессе, что дало максимальный результат.

Одним словом, у решения работать в узкой нише достаточно много плюсов. Но при этом важно грамотно подойти к выбору своего направления работы.

Сети vs дядя Вася

Большая проблема для рынка автосервисов — наличие крупного теневого сектора. И если новые автомобили ездят на ТО в дилерские центры, то авто возрастом старше 7 лет владельцы чинят самостоятельно либо отправляют на ремонт в гараж частного механика.

Автосервисный бизнес — один из немногих, которые у нас в стране до сих пор остались на уровне 90-х, отмечает руководитель сети F!t Service Данил Соловьёв. И тем не менее, ситуация постепенно меняется, а время гаражных механиков, которых в народе ласково именуют «дядя Вася», заканчивается.

Дмитрий Роткин, «Белый сервис»:

Уже сегодня в крупных городах хорошо просматривается тенденция отказа от услуг частных мастеров. Крупные мастерские, хорошо продуманные и разрекламированные, удобно расположенные, вызывают больше доверия у потенциальных клиентов, чем безымянный мастер.

Данил Соловьёв, F!tService

Посмотрите на сферу продуктов питания: основной поток покупателей идёт в крупные сетевые магазины. То же будет и происходить с автосервисами. С одной стороны, потребности автолюбителей меняются, и малый бизнес не может их удовлетворить.

Одним словом, эксперты ожидают, что число сервисов формата «у дяди Васи» будет постепенно сокращаться, пока не сойдёт на нет, а будущее — за сетевыми историями. Правда, пока таких игроков на рынке немного. Среди федеральных франчайзинговых сетей — F!t Service, Вилгуд, Bosch Сервис, «Белый сервис». Помимо этого, существуют региональные сети, их сегодня порядка 15. И тем не менее количество сетей сегодня постепенно растёт. Причин для этого несколько:

  • Автомобили становятся всё сложнее, и народным умельцам уже не хватает знаний и оборудования, чтобы их чинить.
  • Затраты у крупного сетевого игрока ниже, чем у маленького сервиса, а уровень оказания услуг и цены более адекватные.
  • Меняется сам портрет потребителя услуг автосервисов.

Данил Соловьёв, F!tService

В прежние годы автовладельцы были увлечёнными людьми, сами разбирались в устройстве авто и могли что-то починить. Сегодня автокредиты стали доступнее, появилось много школ, а типичным автомобилистом стал человек, для которого машина — просто средство передвижения. Он хочет, чтобы машина выполняла свои функции, но лезть под капот ему неинтересно.

При этом автовладельцы понимают, что машина представляет определённую угрозу безопасности человека. Поэтому встаёт вопрос, кто же может её обслуживать качественно. Основным критерием выбора СТО для автовладельца становится доверие. Конечно, доверие к крупной компании всегда выше, чем к частному лицу. Поэтому люди переходят в сетевые сервисы, где лучше персонал, оборудование, сервис и есть гарантии не на словах.

Зачем нужна франшиза?

Профессиональный автосервис, как и любой бизнес с серьёзным подходом, требует серьёзных вложений. Примерная схема затрат на его открытие выглядит следующим образом:

Сумма в итоге получается немаленькая, а потому справедливо возникает вопрос: «Зачем покупать франшизу, добавляя и к без того немалым издержкам паушальный взнос и роялти?». Всё дело в том, что автосервис как бизнес не так прост, как кажется на первый взгляд. По словам соосновательницы сети «Вилгуд» Барно Турсуновой, 90% частных СТО балансируют на грани самоокупаемости. Причины тому — коррупция, воровство и архаичное ведение бизнеса.

Читайте также: Как открыть автосервис?

Чаще всего начинающие бизнесмены, открывающие автосервисы, наступают на одни те же грабли:

  • Неотлаженные бизнес-процессы;
  • Большой риск коррупции и воровства;
  • Сложности с поиском и обучением персонала;

Франчайзоры, открывшие и выведшие в прибыль ни одну СТО, точно знают, как правильно справиться с этими сложностями, и делятся своими технологиями с партнёрами. Как именно они справляются со сложностями?

Все существующие франшизы автосервисов строятся вокруг собственной IT-платформы. Именно такое решение позволяет им не только контролировать бизнес-процессы и сводить к минимуму вероятность воровства, но с лёгкостью передавать эту успешную модель работы своим франчайзи.

Пожалуй, наиболее известна из всех облачная система WILGOOD IS, которой основатели «Вилгуд» по праву гордятся. В программу «забиты» все внутренние процессы СТО, которые предварительно были разложены на отдельные этапы. Для каждого из этих этапов — ремонт, общение с клиентом, заказ запчастей — установлено время на выполнение. Причём такие алгоритмы созданы для всех сотрудников: механиков, мастеров-консультантов, менеджеров по запчастям, операторов колл-центра.

Чтобы начать работу, сотрудник должен открыть в программе бизнес-процесс на свое имя. Далее программа сама ведёт его по шагам и контролирует последовательность — если мастер не выполнил первый шаг, программа не допустит его ко второму. Программа очень жестко контролирует выполнение задач, ведет учет всех заказ-нарядов.

Помимо этого, система позволяет управлять запасами запчастей, проводит онлайн-мониторинг операционных показателей, контролирует начисление бонусов персоналу и т.д.

Барно Турсунова, «Вилгуд»:

Благодаря своей системе мы смогли в 2-3 раза улучшить операционные показатели наших автосервисов: поднять средний чек с 3 до 9 тыс. рублей, снизить фонд оплаты труда с 80% до 50% от работ, вдвое увеличить ежемесячный оборот каждой станции. Теперь средний оборот станций в регионах 2,5 млн рублей, в Москве — 4 млн рублей.

Приблизительно те же задачи решает и собственная система, разработанная сетью F!t Service. Помимо управленческого учёта, регламента работ для сотрудников, расчёта зарплаты и ведения складского учёта, система включает в себя программу подбора запчастей, отдельный интерфейс для мастера-приёмщика (содержит информацию о предыдущих посещениях СТО клиентом, пробеге авто, выполнении рекомендации, и другие данные, позволяющие предложить оптимальный набор услуг) и блок коммуникаций с клиентом. По словам основателя F!t Service Данила Соловьева, работа автосервиса, который собирается зарабатывать реально много денег, невозможна без подобной системы.

Собственная система под названием ОЛА есть и у сети «Белый сервис». Она также позволяет управлять отношениями с клиентом в долгосрочной перспективе, создавать заказ-наряды и следить за выполнением работ, осуществлять приёмку, а также регулировать ценообразование на СТО и быстро подобрать не только необходимую деталь, но и компанию поставщика.

Без такой системы у СТО очень велик риск столкнуться с тем, что мастера будут «халтурить» выполняя работу слишком долго или и вовсе чинить собственную технику в рабочее время, что конечно же скажется на выручке и репутации. Одним словом, IT-платформа для автосервиса — вещь хорошая. Проблема лишь в том, что разработать её стоит немалых денег. К примеру, по словам Барно Турсуновой, на разработку, внедрение и тестирование WILGOOD IS ушло 3 года работы и 200 млн рублей.

Второй большой пласт проблем автосервиса как бизнеса связан с человеческим фактором, а точнее с подбором персонала. Найти грамотного и ответственного специалиста на авторемонт — задачка настолько сложная, что за её решение стоило бы вручать Нобелевку. Каждый франчайзор решает проблему поиска кадров по-своему и, конечно, делится своим рецептом с франчайзи.

К примеру, чтобы работать в сети «Вилгуд», специалист должен заполнить большую анкету в интернете. Это позволяет выявить замотивированных кандидатов. Плюс, чтобы внести все данные, нужно чётко следовать инструкциям, что расскажет руководству о дисциплинированности работника.

F!t Service помогает своим франчайзи с поиском и подбором кадров. При этом Данил Соловьёв отмечает, что найти опытного специалиста очень сложно. Поэтому компания зачастую берёт на работу новичков, сделав упор на их обучение. В F!t Service даже создан собственный тренинговый центр. А чтобы понимать, какой именно курс нужен специалистам конкретного центра, служба технической поддержки сети выявляет пробелы в знаниях мастеров.

«Белый сервис» даёт франчайзи данные о необходимом штатном расписании, а для мастеров проводит обязательное обучение — вводный курс о технологиях и преимуществах «Белого сервиса».

Все без исключения крупные франчайзинговые сети применяют различные системы мотивации персонала. В противном случае мастерам будет просто неинтересно работать, укладываясь в строгие регламенты.

Помимо того, что франшиза предоставляет доступ к IT-платформе, помогающей контролировать работу сотрудников и управляющей бизнес-процессами, а также решает вопросы с поиском и обучением персонала, у неё есть ещё несколько плюсов.

Во-первых, она помогает решить проблемы, связанные с привлечением клиентов, которыми страдают большинство частных СТО. Все они привыкли к тому, что для работы достаточно яркой вывески у дороги и «сарафанки». Но правда такова, что сегодня автосервисов больше, чем нужно рынку, а потому за место под солнцем приходится побороться.

Франшиза в плане привлечения клиентов срабатывает за счёт известного бренда, на «раскрутку» которого тратятся немалые средства, а также за счёт других технологий: федерального сайта, собственного колл-центра и так далее. Кстати, помешать привлечению клиентов может всё та же халатность сотрудников. Если операторы колл-центра, принимающего звонки и заявки, не замотивированы, клиенты будут теряться на первом же этапе.

Правда, как бы хорошо ни была построена работа с клиентами, определённый процент заказов всё же будет исчезать в никуда.

Анастасия Тарасова, Mosautoglass:

Типичная ситуация: клиент записался, но не приехал и не берет трубку. Подтвердил запись, но так и не приехал, в лучшем случае взял трубку и сказал, что забыл отменить. Мы пробовали бороться с этим разными способами — вводили систему подтверждения заказов в несколько этапов, пытались вводить предоплату — ничего не работает. Сейчас просто закладываем в финансовый план, определенный % возвратов и неявок клиентов.

И тем не менее, франшиза поможет если не вовсе исключить потери клиентов, то хотя бы свести на нет потери по вине автосервиса.

Во-вторых, работа по франчайзингу позволит автосервису сократить расходы на закупку запчастей. Как правило сети работают с одними и теми же поставщиками долгие годы, а их объёмы заказов куда больше, чем у СТО-одиночки. Всё это позволяет получить большую скидку, которой единичному игроку не добиться.

Читайте также:Франшиза автозапчастей: стоит ли игра свеч?

Одним словом, у работы по франчайзингу в этой сфере много плюсов. Но есть и определённые минусы. К примеру, если вы — натура свободолюбивая и в точности выполнять чужие правила не хотите, франчайзинг вам не подойдёт.

Помимо этого, франшиза требует больших инвестиций, чем открытие небольшого СТО в собственном гараже. Так что если бюджет ограничен или желания платить паушальный взнос и роялти у вас нет, опять-таки лучше выбрать самостоятельное открытие. Ну а тем, кто предпочитает перестраховаться, всё-таки имеет смысл присмотреться к франшизам.

Как выбрать франшизу? Советы профи

Несмотря на то, что франчайзинговых предложений на рынке автосервисов пока немного, выбор всё-таки есть. Чтобы не разочароваться, купив франшизу автосервиса, необходимо правильно выбрать её. Как это правильно сделать, рассказывает руководитель сети F!t Service Данил Соловьёв.

Для начала, стоит ответить себе на вопрос «Почему именно франшиза?».

Зачастую, для потенциального партнёра франшиза — это в первую очередь известный бренд. На рынке автосервисов пока нет компаний, столь же известных, как «Макдоналдс» на рынке общепита. И тем не менее, лидера можно выявить: присмотритесь к тому, насколько много усилий компания вкладывает в развитие своего бренда.

Другая популярная причина покупки франшизы — возможность не наступать на грабли самим. Если вы делаете это ради успешной бизнес-модели, необходимо узнать, как можно больше о том, как в компании выстроена работа, и за счёт чего зарабатывает сеть. Если собственные СТО регулярно приносят хорошую прибыль, франшизе можно доверять. А вот если компания зарабатывает на паушальных взносах от франчайзи, она вас скорее всего разочарует.

Обратите внимание на то, насколько франчайзор вообще заинтересован в развитии вашего бизнеса. Дело в том, что не существует единого универсального рецепта успеха бизнеса. Он зависит от многих факторов, поэтому франчайзор должен быть готов подсказать решение проблем и помочь в случае возникновения трудностей.

Итак, автосервис — бизнес перспективный, данный сегмент растёт несколько лет подряд, невзирая на общее снижение показателей автомобильного рынка. При этом среди игроков преобладают узконаправленные СТО: некоторые виды работ просто быстрее выполняются, а потому оказываются более выгодными.

В настоящее время на рынке сервисов хорошо развит теневой сектор, но эксперты считают, что вскоре ситуация изменится, а на первый план выйдут сети. У них больше возможностей контролировать бизнес-процессы, привлекать и обучать персонал, выгодно работать с клиентами и покупать дешёвые запчасти. Именно на эти преимущества делают упор сетевики, продвигая на рынке свои франчайзинговые предложения.

Если вы новичок в автосервисном бизнесе или ваша СТО уже который год балансирует между прибылью и убытком, стоит всерьёз задуматься о покупке франшизы. Главное в этом деле — знать, чего именно вы хотите от сотрудничества с крупной сетью, и подойти к выбору партнёра с умом.

Источник: https://www.beboss.ru/journal/franchise/articles/3241-franshiza_avtoservisa

Франшиза ВилГуд

Здесь на форуме, можно минусовать только 1 раз в сутки.  Вряд ли я смог бы столько минусов наставить)) 

Выше я привел далеко не полный список тех, у кого получается работать, и они готовы поделиться отзывами. Многим публичность не нужна.

Есть, конечно, и те, у кого не получается, но они все, за очень редким исключением - адекватные люди, и мы либо помогаем им все-таки развиться, либо ищем вместе варианты, в том числе и продажу сайта. 

Все, что необходимо от Вас - просто работать, выполнять рекомендации, если что-то не получается - обращаться, за помощью.

Насчет групп. К сожалению, большинство партнеров не уделяет им должного внимания. 

Еще раз напомню, что такое классическая франшиза – такая, например, как Сабвей, Синнабон и другие. Это большие вложения (5-15 млн. рублей), очень много обязательств со стороны покупателя франшизы, штрафы за невыполнение стандартов. Все очень жестко. И они не предоставляют заявки, не продвигают Ваш сайт в Топ и не помогают с продажей бизнеса, если что-то у Вас не получается.

При этом сейчас в кризис многие из них стали убыточными после вложения таких значительных средств.

В нашем случае, вложения очень небольшие, при этом мы разрабатываем отличный сайт, настраиваем рекламу, обучаем и консультируем, подключаем к поставщику с оптовой скидкой без привязки к объемам и с возможностью покупать хоть по одной запчасти.

Мало того, мы полностью ведем за руку от начала бизнеса и не бросаем на всем протяжении сотрудничества. 

У нас есть общий партнерский чат в скайпе, в котором на данный момент зарегистрировано 132 участника.  В нем работают специалисты нашей тех. поддержки и оперативно помогают в подборе запчастей, дают советы. Кроме того, у нас сильно развита взаимопомощь от более опытных партнеров менее опытным, многие наши коллеги за время сотрудничества стали нашими друзьями. Скрины того как это происходит представлены немного ниже:

 

Мы никому не навязываем сотрудничество. Перед тем как его начинать, всесторонне изучите не только отзывы успешных и не очень партнеров  в интернете, но и позвоните, пообщайтесь лично. У успешных спросите, как они развивались, у не успешных поинтересуйтесь, что не получилось. Позвоните мне - я с удовольствием отвечу на все вопросы.  После этого, когда будет полная картина, принимайте решение.


Сообщение отредактировал AvtorealnostDirektor: 01 February 2017 - 18:49

Руководитель федеральной сети магазинов "Автореальность".

Источник: https://www.biznet.ru/topic261469.html/page-6
Интересное