Категории

Электронный буст контроллер

Инструкция по установке механического бустконтроллера TURBOSMART

Тюнинг - ремень

Всем привет, в свете нынешних событий в нашенском городе Владивостоке, а именно гонки в черте города пульсар пока стоит во дворе без движений. То есть с тех пор, как забрал его со скайбокса ещё ни разу не выезжал- гаера устраивают жесткие рейды по глушителям. Для себя вижу решение- поставить вот такую приблуду

И пока суд да дело, решил сделать себе подобие бустконтроллера с кнопки…
Кто знает принцип работы- пропускаем и переходим сразу к записи "как поднять давление"

Но для начала давайте углубимся в суть поднятия буста, что это такое и с чем его едят.
Буст- это давление турбины, которое она и создаёт. Принцип такой- у турбины 2 крыльчатки, находящиеся на одном валу, чем выше обороты двигателя, тем сильнее раскручивается крыльчатка, находящаяся в "горячей части турбины", а раскручивается она в результате воздушного потока выхлопных газов. И точно так же раскручивается крыльчатка "холодной части", так как они обепрямо зависимы друг от друга( один вал).
Но таким образом турбина может раскрутиться до чудовищных оборотов, на которых ей уже не прожить и для этого устанавливается актуатор. Он состоит из двух частей, клапана и калитки, которая расположена на горячей части.
При достижении определённого давления клапан актуатора начинает открывать калитку- окошко в горячей части турбины, и пропускать выхлопные газы мимо крыльчатки прямо в выхлоп, дабы та не раскручивалась сильнее и не нагнетала большее давление.
Как клапан узнаёт когда ему тянуть калитку? Всё очень просто- на клапан одевается воздушный шланг и одевается он на сосок в любом месте, от турбины до дросселя.
И получается в этот клапан при раскручивании турбины начинает поступать давление по шланчику и чем выше давление, тем сильнее он начинает открываться и тянуть калитку, а та в свою очередь выпускает лишние газы мимо крыльчатки, тем самым уравнивая буст и не давая давление зайти выше нормы.

Как поднять давление.
Сегодня мы с вами поговорим о бомж способах поднятия давления, это будет интересно тем людям, у которых пока нет денег на настоящий электронный бустконтроллер. Сразу хочу сказать, без датчика наддува( давления), не стоит начинать поднимать давку, передуете 100% и развалите мотор.
1) и самый дешёвый способ — тройник. Обычный пластиковый тройник ставиться в разрез того самого шланчика, который идёт от актуатора турбины до соска.
Что получается? Когда турбина выходит на буст и воздух через шланчик начинает дуть в актуатор, дабы тот открыл калитку в дело вмешивается наш тройник. Двумя концами он соединён со шланчиком, а третьим свободным он просто смотрит на улицу. И получается, что не всё полноценное давление доходит до актуатора и в результате калитка открываться меньше и буст наш больше. Только сразу хочу сказать- троник нужно немного подредактировать, тот свободный конец поплавить зажигалкой и сделать сечение поменьше. Тут всё будет зависеть ото возможностей мотора. Но обычно поднять давление на 0.2-0.3 кг относительно заводского можно без проблем.
То есть если у вас в стоке буст 0.5, то до 0.75 поднять можно.
Плюсы- дешевизна, всего 50 рублей
Минусы- довольно не просто правильно настроить тройник, а точнее его сечение, придёться раз 5 -10 останавливаться и корректировать его, дабы выставить нужное значение. Зато потом, как он будет котов, то давление будет постоянным и никуда не денется.

2) Механический бустконтроллер. Он так же ставиться в разрез шланга и по сути своей тот же тройник, только там уже можно крутить регулятор и настраивать давление без использования зажигалки. В свою очередь хочу отметить, что покупал 2 таких мех бустконтроллера и скажу, что они работают лажово ((( Брал обычные за штуку рублей, давление они поднимают, да, но не держат по итогу эту давку. То есть выставляешь 0.8 против стока 0.6, он сначала давит 0.8, а потом спускает до 0.6. Так что выбор за вами.

3) Электронно- механический буст контроллер. Вот о нём и пойдёт речь в этой статье.
Тройник- да, хорошо, но есть один недостаток- нельзя изменить давление на ходу. То есть как выставил, так и едешь, ничего не сделаешь, пока не остановишься.
Приведу пример поконкретнее- вот была у меня переднеприводная турбо малютка- исудзу джемени. Буст держала до 1.5 кг без проблем, спасибо заводскому тюнинг отелье- ирмшер. Но при заезде на 402 метра не было особой разница в бусте 0.6 или 1.3. Так как при бусте 0.6 получался хороший зацеп и хороший старт на грани букса, но средне ехала уже на скорости. А при 1.3 дикий буск на первой и второй, за то потом хорошее ускорение, но догнать разницу с хорошим стартом не всегда получалось.

Ещё тогда, во времена владения исудзу, у меня в голове зародилась идея бомж контроллера, только тогда мне не хватало кое каких знаний.
И вот недавно, при просмотре видио на ютубе, а именно " будни тазовода" 29 серия, увидел то, что давно искал…

Мой бомж контроллер 1) Пневмоклапан автомобильный на 12v. 2) Провод 4 метра 3) Тройник пластиковый 4) Кнопка с фиксацией на 2 контакта.
Теперь расскажу о бомж контроллере конкретно на своём примере. В стоке у меня буст 0.5. С помощью тройника я добился давления 0.8, для хорошего старта на переднем приводе давление нормальное. Но двиг то держит и большее давление, но мы потеряем старт и будем буксовать, так что какой толк в поднятии буста при стартах с места?
А вот тут вмешивается электронный электроклапан( на джапанкаре висят обьявы по 600 р, мне подогнал друган бесплатно). Мы ставим второй тройник в разрез того-же шланга, выставляем так, чтобы давление было допустим 1.1 Далее одеваем шланг на свободный сосок нового тройника( ну который дал нам 1.1), а другой конец шланга одеваем на этот клапан. Когда на клапане нет питания, он закрыт и воздух со второго тройника не стравливается и буст 0.8( благодаря первому тройнику). Как только подаётся питание на клапан, он открывает второй свободный сосок и выпускает тот воздух, который стравливает наш второй тройник.
Питаем всё это дело на кнопку возле руля, в моём случае купил кнопку в радиомагазине Омега за 30 рублей, вытащил из панели вставку, которая имитирует кнопку, видимо в других комплектация авто она что-то делает, рассверлил её, вставил кнопку, запитал на аккум и собрал.

Что мы получили: на повседневную езду и на старт с места буст 0.8, при нажатии на кнопку мы получаем буст 1.1( можно выставить какой угодно, путём редактирования тройника). То есть на первой передаче я стартую на 0.8 на грани букса, втыкаю вторую и нажимаю кнопку, буст 1.1 и полетели ))))
так же это будет полезно для тех, кто не хочет на постоянку большое давление, а вот на гонках, когда нужно от кого-то оторваться жмёшь кнопку и на взлёт.

Всем удачи, надеюсь доходчиво объяснил!
Ах да, не удивляетесь, один диск у меня будет серебряный, так получилось )))

Цена вопроса: 100??

Источник: https://www.drive2.ru/l/3891862/

Буст-контроллеры (Boost controller)

Важным элементом подкапотного тюнинга автомобилей с турбо двигателем служит буст контроллер. С помощью буст контроллера производится управление наддувом турбо двигателя. С его помощью устанавливается нужное давление наддува. Контроллер связан с защитным клапаном во впускном контроллере Существуют механические и электронные буст контроллеры. При выборе устройство необходимо отталкиваться от финансовых возможностей и требований. Большинство современных контроллеров электронные, они характеризуются большей надежностью и простотой в управлении.  


Купить буст контроллер

Магазин „chinatuning.ru“ предлагает своим клиентам богатый выбор буст контроллеров.

Двигатель – предмет восторга для любого автолюбителя. Так что если вы увлекаетесь тюнингом, то вам обязательно необходимо знать значение термина «буст контроллер».

Что это - буст контроллер?

В основе термина лежит английское слово «boost», которое обозначает повышение, подъём. Сам же буст контроллер – это прибор, созданный для управления наддувом. Бустконтроллер Greedy, равно как и бустконтроллеры от других производителей,  предназначен для использования на турбированных автомобилях. Предусмотрена возможность настройки требуемого уровня давления наддува, а также возвращения к штатному давлению. При помощи буст контроллера производится управление защитным (байпасным) клапаном впускного коллектора. Он служит для непродолжительного увеличения давления нагнетаемого воздуха. Такой буст контролер, цена которого на „chinatuning.ru“ способна приятно удивить автолюбителя, смыкает защитный клапан, не давая ему возможности выпустить излишний воздух из впускного коллектора. На высоких оборотах  это способствует увеличению крутящего момента, а также и мощности.

Есть два типа буст контроллеов:

  • Буст контроллер механический.
  • Электронный буст контроллер.

Сегодня большинство бустконтроллеров, такие как буст контроллер Depo или  буст контроллер Greedy, являются электронными. Производители в таких бустконтроллерах иногда реализуют достаточно сложные алгоритмы управления, которые учитывают нагрузку ДВС, частоту вращения вала, а также образ вождения конкретного водителя, из-за чего эти бустконтроллеры могут заставить руброкомпрессор в короткие сроки создавать предельное давление.

Использование бустконтроллера greddy profec или другого особенно актуально для участников соревнований. При установке буст контроллера на штатный двигатель, в том числе буст контроллер на субару,  нужно быть аккуратным, так как может потребоваться существенная доработка двигателей и замена прокладок.

Вы хотите приобрести буст контроллер? Ищите буст контроллер greddy profec по доступной цене? Магазин „chinatuning.ru“ к вашим услугам!

 

Источник: http://chinatuning.ru/podkapotnyy-tyuning/bust-kontrollery/

Буст контроллеры

Турбированные двигатели имеют массу преимуществ перед обычными. Один из плюсов данных агрегатов заключается в их мощности. Чтобы повысить производительность мотора, достаточно просто повысить давление наддува. А делается это при помощи такого устройства, как буст-контроллер. В данный момент существует много разновидностей этих приборов, однако от этого их предназначение не меняется. Буст-контроллер имеет следующий принцип работы. Данный прибор при помощи пневматического клапана, который устанавливается в шланг впуска, обманывает родной вестгейт, вследствие чего турбина крутится в 1,5-2 раза быстрее. А теперь более подробно обо всем этом.

Характеристика

Буст-контроллер – это специальный прибор, который управляет наддувом на турбированном ДВС. Что примечательно, после установления нужных значений оборота турбины водитель в любой момент может вернуть все, как было прежде. Данная деталь управляет защитным клапаном на впускном коллекторе и кратковременно повышает уровень нагнетаемого воздуха. По сути, он зажимает данный клапан и не дает ему выпустить остаток воздуха из коллектора. Благодаря таким процессам буст-контроллер существенно увеличивает крутящий момент мотора, тем самым делая автомобиль более мощным и динамичным.

Разновидности

На данный момент существует 2 типа приборов - механический буст-контроллер и электронный. Первый вид практически не встречается на современном рынке и является менее популярным, нежели второй (хотя и стоит в 2-3 раза дешевле). Электронные приборы являются самыми современными и высокопроизводительными. Они имеют довольно сложный алгоритм действия, который не только учитывает частоту вращения коленчатого вала и нагрузку на мотор, но и стиль вождения каждого автомобилиста. Благодаря этому электрический буст-контроллер создает при помощи турбокомпрессора максимально возможное давление в системе, тем самым повышая мощность машины.

Стоит ли его устанавливать?

Несмотря на то что буст-контроллер позволяет увеличить мощность двигателя, его показатели по сравнению с форсированными агрегатами ничтожно малы. Получается, что дополнительная сила прибавляется мотору лишь частично, в то время как нагрузка на его комплектующие достигает критических отметок. Поэтому устанавливают подобные инструменты лишь любители различных соревнований. Обычному автовладельцу после покупки дорогостоящего приспособления придется еще и доплачивать доработку двигателя, поскольку стоковый мотор не выдерживает подобных нагрузок.

Цена

На данный момент стоимость буст-контроллера очень разнообразна. К примеру, механический прибор CRP ВС 32 стоит 1 тысячу 750 рублей. Электрический буст-контроллер Blitz стоит порядка 12 тысяч. Также существуют и более роскошные приборы, например устройство EVC 6, стоимость которого - 42 тысячи рублей. Но зачем же тогда покупать эту деталь и еще тратиться на доработку, если за эту же цену можно произвести полноценную расточку и форсировку мотора? Вот и получается, что данная запчасть почти неактуальна для российских автолюбителей.


Что происходит с организмом человека, который не занимается сексом?

Секс – почти такая же базовая потребность, как и приём пищи. По крайней мере, начав им заниматься, вы уже не остановитесь. Даже если вы придерживаетес...

Сексуальность

10 потрясающих женщин, родившихся мужчинами

В наше время все больше и больше людей меняют пол, чтобы соответствовать своей природе и чувствовать себя естественно. Более того, есть еще андрогинны...

Женские вопросы

10 интересных фактов об интимной близости, о которых вы наверняка не знали

Ознакомьтесь с наиболее интересными и впечатляющими фактами о сексуальной активности, которые вас удивят....

Сексуальность

Зачем нужен крошечный карман на джинсах?

Все знают, что есть крошечный карман на джинсах, но мало кто задумывался, зачем он может быть нужен. Интересно, что первоначально он был местом для хр...

Одежда

Как выглядеть моложе: лучшие стрижки для тех, кому за 30, 40, 50, 60

Девушки в 20 лет не волнуются о форме и длине прически. Кажется, молодость создана для экспериментов над внешностью и дерзких локонов. Однако уже посл...

Волосы

Что форма носа может сказать о вашей личности?

Многие эксперты считают, что, посмотрев на нос, можно многое сказать о личности человека. Поэтому при первой встрече обратите внимание на нос незнаком...

Психология

Похожие статьи

Источник: http://fb.ru/article/118155/chto-takoe-bust-kontroller-i-kak-on-ustroen
Еще по теме: